Когда идет активная регенерация, используется фаза поствпрыска: после основного впрыска в середине такта выпуска происходит впрыск дополнительной порции топлива, далее несгоревшая смесь попадает на катализатор и, сгорая, приводит к разогреву сажевого фильтра (DPF) для выполнения процесса регенерации, то есть прожига. При этом часть топлива конденсируется на стенках цилиндров, а затем частично попадает в картер двигателя через компрессионные кольца. Чем более забит сажевый фильтр и чем менее эффективно проходит регенерация, тем выше растет уровень «масла». И надо принимать меры!
Сегодня речь пойдет об удалении сажевого фильтра (DPF) на Mercedes Benz Sprinter. Ему капиталили дважды мотор. И дважды именно по причине постоянно растущего уровня масла. Грешили на все, что угодно: на кольца, на клапаны, но проверить забитость сажевого «мастера» не додумались. А излишки «масла» высасывали шприцом через щуп. Пока не стукануло.
Теперь с удаленным сажевым фильтром машина готова выполнять свою ежедневную работу.
