В чем главная проблема мотора 1.8Т Audi и Volkswagen и как с ней бороться.
Минимум теории, максимум опыт эксплуатации.
Нюансы обслуживания турбин на 1.8TSI, 2.0TSI.
Как долго еще турбированный бензиновый двигатель объемом 1.8 литра будет доставлять головную боль автовладельцам и радость автосервисам, сказать трудно.
Эти двигатели, в различных исполнениях устанавливаются на а/м Audi, Volkswagen, Skoda и SEAT, среди которых были такие всенародные любимчики, как А4, А6, Golf, Passat, Octavia.
Ахиллесовой пятой (заводским "косяком") этого мотора стала система турбонаддува.
- Почему она проблемная?
- Почему эти моторы в ремонте чаще?
- Как за ними ухаживать, чтоб турбина прослужила дольше?
Пройдемся по пунктам:
1. Система подачи масла в турбину - слабое место (№1 на рисунке).
- Трубка подачи тонкая и длинная, огибает весь мотор, проходя рядом с выхлопным коллектором, отчего трубка сильно греется, а масло в ней коксуется.
- По мере того, как уменьшается сечение трубки, уменьшается и поступление масла в турбину, в народе - «масляное голодание».
- На этих турбинах, масло, помимо смазывающей функции, участвует в охлаждении турбины наравне с антифризом. Следствием нехватки масла является перегрев турбины.
- Отсутствие смазки и перегрев приводят к выходу турбины из строя.
- Промывать, продувать, прожигать, прочищать каким-то "ершиком" эту самую забившуюся трубку - бесполезная трата сил и времени. Узкое отверстие в трубке, ее длина и изгибы делает ее очистку от грязи практически невозможно.
трубка подачи масла турбина VAG 1.8t
Забитая трубка подачи масла в турбину VAG
Если разобрать картридж, можно понять, по какому сценарию развивались события.
- вал перегрелся (№1)
- колесо трубины отрывается от вала (сила инерции. №2)
2. Масляный насос.
- Если насос вышел из строя, турбине не долго осталось жить, потому что ее подшипниковый узел смазывается под давлением.
- Если турбина вышла из строя, насос надо проверить, чтобы убедиться, не он ли является причиной.
3. Катализатор.
- Из за старости и забитости сот, свою функцию он давно не выполняет, поэтому, если его выбить, для экологии это будет даже лучше, чем ездить с забитым нагаром и оказывающим сопротивление выхлопным газам "кирпичом".
- Для турбины это хорошо, потому что забитый катализатор (или сажевый фильтр на дизелях) увеличивается давление выхлопных газов на турбинное колесо, у ротора образуется продольный люфт, нарушаются уплотнения и балансировка. В этом случае турбине опять капец.
Это то, в чем заключается своеобразие эксплуатации турбин на моторах 1.8Т.
Остальные неисправности, которые с ними случаются, типичны для всех турбин и не зависят от их марки или двигателя, на котором они работают.
- Какой-то посторонний предмет может прилететь со стороны воздушного фильтра и повредить лопасти колеса компрессора.
- Что-то может попасть со стороны двигателя - тогда страдают лопатки колеса турбины.
- Несвоевременная замена масла и масляного фильтра, применение масла, не отвечающего предъявляемым требованиям, ведут к износу, появлению выработки, дисбаланса, разбиванию уплотнений.
Что же делать? Как предотвратить появление геморроя с турбиной?!
- Заливать масло строго по тех.допускам авто.производителя;
- Соблюдать сервисные интервалы замены масла;
- Менять заливную трубку масла на турбину, каждые 150 тысч км. (специфика VAG 1.8TSI)