Когда появилась у меня машина, был такой застоявшийся бородатый миф, что воздушный фильтр надо менять каждые две замены масла. Может быть, в СССР были очень чистые дороги и мало пыли, не помнится мне, но факт остается фактом и наше мнение мы хотим высказать ниже.
Никто не задавал себе этот вопрос, или мало кто из нас над этим задумывался. У многих новые машины, и они очень «любят» дилера и доверяют ему, ведь он говорит, что менять надо на 20-30 тысяч км, другим вообще по барабану, как и чем, дышат их авто.
Вам зачем это знать? В конце статьи вы будете знать, когда и зачем менять воздушный фильтр. Вы будете знать, как долго ваша любимая машина вам прослужит верой и правдой и что сделать чтобы во время пользования она вас не подводила.
Чтобы понять, КОГДА менять воздушный фильтр, придется ответить на вопросы: как работает и для чего воздушный фильтр вообще в тачке?
Для чего нужен воздушный фильтр?
Воздух с улицы смешивается с топливом. Чтоб смесь была правильной, воздух должен очищаться от внешней грязи, пыли или комаров. 🙂 Для этого нужен фильтрующий элемент воздуха - в народе воздушный фильтр.
Последствия не вовремя замененного фильтра?
- Снижается проходимость воздуха через сам фильтр. Когда фильтр забит полностью, т.е., не заменив его в течение 30-40 тысяч, в местности с повышенной пыльностью, владельцы - агрономы или работники карьеров (у нас были случаи, когда фильтр был настолько забит, что пыль приобрела вид застывшей глины, а в ней атрофировались всякие букашки и перья птиц) в таких случаях фильтр из-за вакуума всасывается и деформируется. По мере засорения снижается пропускаемость необходимого количества воздуха!
Для примера: пробегите 100-метровку, прикрыв рот чистым платком (внимание! Оставьте глаза не прикрытыми, в целях избегания столкновения со столбом), потом пробегите эти же 100 метров, прикрыв рот платком полным соплей, да еще и высохших. Как оно вам?
- Ситуация ухудшается на турбированных моторах. Попадание воздуха в мотор происходит посредством турбонаддува. В случае забитости фильтра, турбина не может «всосать» с улицы столько воздуха сколько надо, чтобы обеспечить правильную работу движка при соответствующем выпуске газов. В двух словах: турбина состоит из «холодной» и «горячей» части. В горячей часть турбины крыльчатка приводится в движение за счет выхлопных газов, и она приводит в движение связанную с ней крыльчатку холодной части турбины. Она отвечает за подачу холодного и чистого воздуха через воздушный фильтр и интеркулер соответственно. Когда турбина выпускает большое количество газов при высоких оборотах, она не может втянуть воздух с улицы – что приводит к появлению несоответствия выпускаемого и всасываемого воздуха. Последствия – турбина работает внатяжку и скоро может склеить ласты.
- Часто забитый воздушный фильтр приводит к увеличению расхода топлива, может не значительному, но все же. Зачем платить нефтяникам, если можно за меньшие деньги купить новый воздушный фильтр.
Когда менять? Как часто? Имеет значение сезон?
Тут вспомнился один прикол из всемирной паутины: «Через сколько лет менять воздушный фильтр в автомобиле?». Сказка или быль, никто не знает.
Нет необходимости разбираться в технике, чтобы понять, когда фильтр забился. Не ждите никаких ошибок на приборке или СМС от вашего СТО (хотя было бы хорошо) – их не будет. Не помешает внешний осмотр его состояния (при возможности самостоятельно его снять с авто). Любое подозрение на чрезмерное загрязнение этой «картонной гармошки» должно стать для каждого из вас сигналом для замены.
Выводы или «как это делаем мы»! И это не означает что надо покупать фильтры у нас.
- менять каждые 10 тысяч км или 7 в случае турбированых авто.
- в случае спортивных авто, менять чаще или использовать воздушные фильтры нулевого сопротивления, которые чистятся и моются, процедуру которую можно делать каждые 5 тысяч км.
- в случае турбированных моторов и в условиях эксплуатации Молдовы (хотя уверен, что по всему СНГ такая же ситуация), где дороги пыльные и не моются шампунями как в Германии – менять каждые 6000-7000 тысяч км. Хотя в случае Porsche Panamera, где надо разобрать половину морды для такой процедуры, это не так весело делать часто.
- не экономьте на качестве фильтров.
- не экономьте на увеличенном интервале замены фильтра, дороже обойдется ремонт мотора или турбины.
- не забывайте про «сопливый носовой платок».
