Современные дизельные автомобили, отвечающие экологическим нормам Евро4, Евро5 и Евро6 оснащены сажевым фильтром – керамической ячеистой болванкой, улавливающей тяжелые частицы сажи и продукты горения дизельного топлива.
Кстати, с 2017 года некоторые производители автомобилей начнут устанавливать «сажевики» и на бензиновые модели. Но сейчас не об этом.
Часто нас спрашивают: «из-за чего вышел из строя сажевый фильтр?».
Давайте разберемся в этом вопросе и расставим все точки над i.
Сажевый фильтр устроен таким образом, чтобы удерживать в себе продукты горения солярки. Эти фильтры умеют самоочищаться, чтобы служить как можно дольше. Однако, процесс регенерации (самоочищения сажевого фильтра) не способен на 100% освободить его от скопившегося пепла, он «убирает» лишь часть забитости. То есть, грубо говоря, он все равно забьется рано или поздно. Уйти от этого невозможно. А вот отсрочить его кончину вполне реально.
Как показывает статистика, дольше всего живут сажевые фильтры немецких автомобилей, выпущенных для стран центральной и западной Европы (для стран восточной Европы сажевые фильтры обладают худшими качествами из-за менее жестких экологических требований). В среднем, мерседесовский или бмв-шный сажевик забивается к 180-230 тысячам км. А вот самый малый срок эксплуатации у сажевых фильтров французских автомобилей. Те редко, когда доходят до 80-100 тысяч км.
Причинами преждевременного забивания сажевого фильтра являются (все вкупе и некоторые по отдельности):
- Некачественное топливо и масло;
- Проблемы с топливной системой автомобиля;
- Неисправная система EGR;
- Проблемы с турбиной;
- Слишком «пенсионерская» езда;
- Езда на короткие дистанции;
- Езда в городе – пробки, светофоры и пр.
Таким образом, избежать проблем с сажевым фильтром и отсрочить момент падения двигателя в аварийный режим из-за забитости сажевого фильтра, можно если соблюдать ряд нехитрых правил:
- Хотя бы раз в неделю необходимо выходить на трассу и ездить динамично: 90-110 км/час в 4-5 передаче подходами по 30 минут с перерывами на охлаждение мотора до безопасной температуры;
- По городу передвигаться активно (не превышая скоростного режима);
- Избегать коротких дистанций – дать мотору не только прогреться нормально, но и завершить начатый процесс регенерации;
- Не прерывать идущий процесс регенерации (его легко распознать по повышенным оборотам двигателя, измененному звучанию двигателя, клубам белого дыма из выхлопной системы);
- Следить за состоянием топливной системы.
Таким образом, придерживаясь этих правил, вы отсрочите момент расставания с сажевым фильтром и продлите жизнь мотору. И не забудьте заехать в DIESELOK проверить уровень забитости сажевого фильтра, чтобы он не устроил вам злую шутку во время отпуска или дальней поездки 😉
